भारत का इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) पारिस्थितिकी तंत्र

भारत का इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) पारिस्थितिकी तंत्र

प्रसंग

भारत का इलेक्ट्रिक व्हीकल मार्केट तेज़ी से बदल रहा है, जिसमें कुल EV की पहुंच FY15-16 में 0.08% से बढ़कर FY25-26 में 8.26% हो गई है। मज़बूत पॉलिसी सपोर्ट, बढ़ते चार्जिंग नेटवर्क और टू-व्हीलर (e-2W) और थ्री-व्हीलर (e-3W) सेगमेंट में तेज़ी से अपनाने की वजह से, भारत खुद को क्लीन मोबिलिटी और ग्रीन मैन्युफैक्चरिंग के लिए एक ग्लोबल हब के तौर पर बना रहा है।

भारत में EV अपनाने में बढ़ोतरी

• तेज़ी से सेल्स में बढ़ोतरी: सालाना EV सेल्स 2016 में ~50,000 यूनिट से ~46 गुना बढ़कर 2025 में 2.3 मिलियन यूनिट हो गई । भारत का टारगेट 2030 तक कुल EV सेल्स में 30% की बढ़ोतरी करना है , जो ग्लोबल EV30@30 इनिशिएटिव के साथ है।
• तेज़ी से बढ़ता EV एक्सपोर्ट: घरेलू इलेक्ट्रिक गाड़ियों का एक्सपोर्ट वैल्यू 2020 में USD 1.2 मिलियन से बढ़कर 2024 में USD 84 मिलियन हो गया ।
• राज्य-स्तरीय बाज़ार सांद्रता: उत्तर प्रदेश सबसे बड़े घरेलू EV बाज़ार के रूप में अग्रणी है, जो 2025 में राष्ट्रीय EV बिक्री का 18% हिस्सा होगा, इसके बाद महाराष्ट्र 12% के साथ दूसरे स्थान पर होगा ।
• ग्लोबल मार्केट शेयर: 2024 में भारत की EV पहुंच ग्लोबल अपनाने की दर के 2/5वें हिस्से से ज़्यादा हो जाएगी , जिसे ज़्यादातर मोटर वाले e-2Ws और e-3Ws से बढ़ावा मिलेगा।
• इन्वेस्टमेंट में उछाल: भारतीय EV इकोसिस्टम ने FY 2025 में वेंचर और प्राइवेट कैपिटल में USD 1.4 बिलियन से ज़्यादा हासिल किया (साल-दर-साल ~27% की बढ़ोतरी)।
• भविष्य के विकास लक्ष्य:
  • EV इकोसिस्टम मार्केट वैल्यूएशन: 2034 तक USD 191.04 बिलियन तक पहुंचने का अनुमान है ।
  • बैटरी मार्केट का साइज़: 2034 तक USD 15.90 बिलियन होने का अनुमान है ।
  • इंफ्रास्ट्रक्चर रोडमैप: 2030 तक 1.32 मिलियन पब्लिक चार्जिंग स्टेशन बनाने का लक्ष्य ।

EV अपनाने को बढ़ावा देने वाले मुख्य नीतिगत हस्तक्षेप

1.राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक मोबिलिटी मिशन योजना (एनईएमएमपी 2020) और फेम:

घरेलू मैन्युफैक्चरिंग और अपनाने में तेज़ी लाने के लिए बुनियादी स्ट्रेटेजिक रोडमैप तैयार किया गया। FAME इंडिया स्कीम के फेज़ I और II ने कंज्यूमर्स के लिए टोटल कॉस्ट ऑफ़ ओनरशिप (TCO) कम करने के लिए शुरू में डिमांड इंसेंटिव दिए।

2.पीएम इलेक्ट्रिक ड्राइव क्रांति इनोवेटिव व्हीकल एन्हांसमेंट (पीएम ई-ड्राइव):

भारी उद्योग मंत्रालय की चलाई जाने वाली यह खास स्कीम, e-2Ws, e-3Ws, e-ट्रक, e-बस और e-एम्बुलेंस के लिए पैसे की मदद देती है, साथ ही देश भर में फास्ट-चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर लगाने पर सब्सिडी भी देती है।

3.पीएम ई-बस सेवा भुगतान सुरक्षा तंत्र (पीएसएम):

यह पब्लिक-प्राइवेट पार्टनरशिप (PPP) मॉडल के तहत ई-बसें चलाने वाले प्राइवेट ऑपरेटरों को 12 साल तक के लिए सरकार का पेमेंट सिक्योरिटी कवरेज देता है, जिससे पब्लिक ट्रांसपोर्ट फ्लीट में प्राइवेट कैपिटल इन्वेस्टमेंट का रिस्क कम होता है।

4.एडवांस्ड केमिस्ट्री सेल (ACC) बैटरी स्टोरेज के लिए PLI:

50 GWh की घरेलू ACC मैन्युफैक्चरिंग कैपेसिटी बनाने के लिए इंसेंटिव दिए जाएंगे । क्योंकि बैटरी पैक EV की कुल लागत का 35–40% होते हैं , इसलिए रिटेल गाड़ियों की कीमतें कम करने के लिए सेल सप्लाई चेन को लोकल बनाना बहुत ज़रूरी है।

5.भारत इलेक्ट्रिक मोबिलिटी इंडेक्स (IEMI):

NITI आयोग ने इसे 16 खास परफॉर्मेंस इंडिकेटर्स के आधार पर राज्य-स्तर की तैयारी का मूल्यांकन करने के लिए बनाया है, जिन्हें तीन पिलर्स में बांटा गया है: ट्रांसपोर्ट इलेक्ट्रिफिकेशन, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की तैयारी, और EV रिसर्च और इनोवेशन ।

शेष प्रमुख चुनौतियाँ

• बैटरी रॉ मटेरियल सप्लाई रिस्क: ज़रूरी मिनरल्स (लिथियम, कोबाल्ट, निकल) पर ज़्यादा इम्पोर्ट डिपेंडेंस की वजह से घरेलू बैटरी बनाने वालों को ग्लोबल सप्लाई चेन में झटके लग सकते हैं।
• ग्रिड कैपेसिटी और चार्जिंग डिस्ट्रीब्यूशन: गांव और छोटे शहरों के हाईवे पर काफी फास्ट-DC चार्जिंग ग्रिड नहीं हैं, जिससे लंबी दूरी के कमर्शियल माल और पैसेंजर गाड़ियों के लिए रेंज एंग्जायटी होती है।
• ज़्यादा शुरुआती कैपिटल कॉस्ट: इंटरनल कम्बशन इंजन (ICE) वाली गाड़ियों के मुकाबले ज़्यादा शुरुआती खरीद लागत की वजह से बजट कस्टमर्स के बीच 4-व्हीलर पैसेंजर कार अपनाने की रफ़्तार धीमी हो रही है।

आगे बढ़ने का रास्ता

• रीसाइक्लिंग और मिनरल रिकवरी में तेज़ी लाएं: इस्तेमाल हो चुकी बैटरियों से हाई-प्योरिटी लिथियम और कोबाल्ट निकालने के लिए एक्सटेंडेड प्रोड्यूसर रिस्पॉन्सिबिलिटी (EPR) नियमों के तहत एक क्लोज्ड-लूप अर्बन माइनिंग इकोसिस्टम बनाएं।
• ग्रिड-इंटीग्रेटेड स्मार्ट चार्जिंग को बढ़ाएं: पीक चार्जिंग घंटों के दौरान डिस्ट्रीब्यूशन ट्रांसफॉर्मर ओवरलोड को रोकने के लिए टाइम-ऑफ-डे (ToD) बिजली टैरिफ और व्हीकल-टू-ग्रिड (V2G) क्षमताओं को लागू करें।
• भारी माल ढुलाई के इलेक्ट्रिफिकेशन पर ध्यान दें: लॉजिस्टिक्स सेक्टर में कार्बन एमिशन कम करने के लिए मीडियम और भारी कमर्शियल गाड़ियों (M&HCVs) के लिए रियायती फाइनेंसिंग और डेडिकेटेड चार्जिंग कॉरिडोर बढ़ाएं।

निष्कर्ष

भारत का EV सेक्टर एक उभरते हुए सेक्टर से इंडस्ट्रियल ग्रोथ और डीकार्बनाइज़ेशन का एक बड़ा ड्राइवर बनकर सफलतापूर्वक बदल गया है। PM E-DRIVE जैसी मज़बूत डिमांड-साइड सब्सिडी को ACC बैटरी मैन्युफैक्चरिंग और लोकल सप्लाई चेन रेजिलिएंस के लिए सप्लाई-साइड इंसेंटिव के साथ जोड़कर, भारत अपने EV30@30 टारगेट को पूरा करने के लिए खुद को लगातार तैयार कर रहा है।